在2025年进入2025年，大型资产投资的Auto 4S商店模型面临着不间断的安全挑战，而经销商渠道系统也经历了变化和干扰。在2025年中国汽车经销商会议上，中国汽车经销商协会副秘书长温·西吉（Wen Sijing）表示，在2024年，前100名卖方团体的新网络数量为741，封闭式网络的数量达到529。 目前，在下降销售和新能源的影响下，拥有巨额所有权和高成本的4S商店模式在企业家的肩膀上造成了沉重的负担。同时，轻巧的下沉已成为汽车公司破坏生与死的主要方法。传统的“大而完整”的4S商店让位于具有准确定位和快速响应的“ Small and and Coft”终端的位置，而潜在的渠道生态系统促进了从单个模型转换为单个模型到DII的双轨并行性的转换。矩销售 +代理商”。 ●Gong Mengze Xiong Yonghong 传统的经销商频道系统面临改组 2025年6月6日，成都云孔的宝马商店接近了。这家属于该国领先的经销商团体的商店留在了这一天的胜利。 6月20日，有消息传出，金道岛的一家宝马商店涉嫌关闭。根据统计数据，自去年以来，宝马商店的关闭已蔓延到许多领域，例如北京，东圭，杭州，重庆和西安，甚至中国最早的宝马企业家都没有被救出。 此外，从今年年初开始，有许多离线商店突然关闭，包括Ordos，Yiwu，Tangshan，Zhengzhou和其他地方。实际上，“一些在附近的商店和密闭企业的企业家”是为保时捷计划的问题，它也是新保时捷中国总统和潘·丽奇（Pan Lichi）的新办公室的“第一次火灾”，作为“第一火火”。 潘·李奇（Pan Lichi）在2024年底早些时候说：“ T保时捷中国提交给德国办公室总部的目前目标是将卖方的规模降低到2026年12月31日。“这些数据等于需要“优化”的现有保时捷渠道的三分之一。 关闭只是一个序言，而灯泡已成为汽车公司破坏生与死的主要方法。 《中国证券杂志》的记者注意到，汽车公司以完全不同的想法在提交市场中赚钱。 今年6月，Faw-Volkswagen一次签署了75个新经销商，覆盖了68个城市和县，并加入了Lanchi和Changjiu等领先的经销商团体，以攻击第三和第四级市场，目的是超过一千分之一的年底。该公司旨在改变商店建筑的传统逻辑，并在36天内通过“工厂和商店分离和车间分离”模型来压缩商店建筑周期。同时，将商店表格放置n“毛细管”，例如卫星商店和社区联系，它确实渗透到该县城镇和城镇的街道和道路上。 同时，林肯汽车还发挥了“最终的减肥技术”。根据林肯中国总统贾明迪（Jia Mingdi）的说法，下一步是将一家80％的商店的面积减少到800平方米，该团队将能够达到10人，投资门槛将从十个元素减少到150万元。根据“火花火”计划和“零库存”政策在最初6个月“达到企业家资本流动效率”的组合。 从更深层次的角度来看，轻巧并不意味着降低成本，而是汽车通道基因的重建。中国乘用车行业联盟秘书长张十Uyang表示，传统的“大而完整”的4S商店为“小而独特”的码头铺平了道路具有准确的定位和快速响应。该行业的更为关键的变化在于，渠道的基本生态系统可以加速从单个模型转变为“直接销售 +代理”的双轨相似性。 例如，开发新的汽车制造，米彭汽车通过拆除130多家不良直接商店并增加了160多个卖家，启动了“木星计划”，以快速降低低城市的频道；小米汽车采用了完整的直接销售模式，其商店已从第一批33组扩大到14个月，覆盖了82个城市。传统汽车公司也不缺席。 Great Wall Motors推出了直接销售系统“大智能选择”，以填补空白市场。 BYD依靠近4,000名卖家的大基地潜入该县的腹地。 这项技术使汽车公司颠簸 由于这种变化影响下沉市场，技术正在成为一种驱动力。通过MAL地图和数据模型是多功能销售点的完美自动精确布局，其中包含零售，交付以及销售到县级市场的销售；米彭汽车描述了商业区的客户流域区域，并明智地锁定在高转换区域。数字工具默默地重新决定了策略频道的决定。选择商店的位置不再依赖于经验直觉，而是数据驱动的计算精度。 为什么汽车公司在一起 - 在市场下沉？根据中国汽车制造商协会的预测，到2030年，卡纳米国家枕头的车主超过7000万辆汽车，市场规模为5000亿元。预计1,000人的人数将增加到160辆汽车。政策股息（例如“汽车将去农村”和“新旧”诸如新的股息将继续释放，并增加县居民的收入，形成广泛的腹地。 应该指出的是，看似丰富的蓝色海洋真的被珊瑚礁覆盖。与第一和第二层城市构成第一级的消费属性。 “添加和购买是主要的，购车决策的重点是实用性和品牌以外，而且价格敏感。这些品质使高成本的高成本型号的100,000至150,000元成为沉没市场的全部对手。”张Xiuyang告诉报道者，他的价格低廉的模型在数量和易于销售方面看起来很大，但是难度在于在大小之前获得高初始成本 - 有效地渗透到沉没的市场上，需要建立300个大型网络，每个网络都具有辐射能力，并且具有辐射能力，但是当整个行业的收入范围和整个行业的收入水平下降到4％以下，越来越多的周期，这一数字落在4％的范围内，而元素却落在4％的范围内，而周期却是一定的元素。周期已成为悬挂在公司头上的大锅。 此外，规模经济经济体在下沉市场中具有力量。新的能源车辆公司每月出售30,000辆汽车，通常被认为是收割机的“生与死线”。一些分析师甚至断言，每年出售200万辆汽车可以确保长期KSAFETY的想法。此外，县市场的自然劣势在于服务半径：散落的客户分布和高逻辑成本，严格测试了售后网络的响应的密度和速度。 张Xiuyang认为，每个汽车的每一个品牌都有不同的技术，而商店封闭和光线扩张的看似相互冲突的目的确实指向同一公牛的眼睛。在成本和灵活行业方面，传统4S模型的结构缺点应恢复渠道基因。 “目前，车辆行业面临C挂在产品结构，用户需求和渠道开发中。车辆品牌制造商和流通业的轮换已经进入了一个关键时期。转型；第三，建立坚实的基础，并建立和谐制造商的触摸，以适合新的车辆市场开发模式。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）